BOEING 767

Las características principales de este avión de línea bimotor son una disposición espaciosa y muy cómoda, un bajo consumo de carburante y una óptima flexibilidad operativa, un nivel acústico poco elevado, una tecnología ultra-moderna y un equipamiento electrónico completamente digital.

HISTORIA

Proyectado en 1978 , comenzó su producción en 1981 en su primera versión denominada 767-200, este avión ha conocido varias modificaciones hasta la última versión lanzada en el año 2000, con el modelo 767-400.*

Técnicamente es un avión de línea de fuselaje ancha que fue introducido en los mismos años del lanzamiento del Boeing 757, bastante similar, pero con la diferencia que en este último se instaló un fuselaje estrecho. El 767 es famoso por tener pasillos espaciosos en clase económica que permiten servir la comida o salir del avión de forma rápida respecto a otros muchos aviones de línea, que normalmente tienen un pasillo muy estrecho en clase económica.

El 767 tiene un fuselaje ligeramente más estrecho respecto a su competidor europeo Airbus como, por ejemplo, el Airbus A300 o el A310.

La cabina de pilotaje es exactamente igual a la del 757 y los pilotos acostumbrados al 767, pueden volar tranquilamente en el 757 y viceversa.

Este confortable avión será sustituido próximamente por el Boeing 787 y, si no se producen otros acontecimientos, la producción se interrumpirá en 2007.

El último dato referido a la industria de Seattle, a fines de febrero de 2006, evidenció que Boeing había recibido para este modelo un total de 966 peticiones, de las que 936 están ya entregadas.

VERSIONES DVERSAS

Hasta la actualidad, han sido producidas 4 versiones de este avión: los modelos Boeing 767-100, -200, -300, -400.

La versión 767-100 no fue fabricada porque Boeing prefirió directamente comercializar diversas configuraciones de la serie –200.

OTRAS CURIOSIDADES

• Fue famoso el incidente diplomático ocurrido en 2000 : el gobierno chino compró un 767-300ER como avión oficial del presidente Jiang Zemin. En un inicio, el avión se entregó a Delta Air Lines en junio de 2000, pero fue revendido inmediatamente a China United Airlines. Tras esta trasferencia al gobierno chino, el avión fue llevado a San Antonio, en Texas, para dotarlo de nuevos interiores. En otoño de 2001 el gobierno chino anunció el descubrimiento de 23 dispositivos de escucha escondidos en el interior del avión y acusó a la CIA de haberlos colocados allí de forma premeditada. Los 22 oficiales y técnicos del gobierno chino encargados de controlar el acondicionamiento del nuevo interior en San Antonio fueron arrestados bajo la acusación de negligencia y corrupción. La CIA y el presidente americano George W. Bush negaron rotundamente conocer la existencia de estos dispositivos de escucha. A pesar de todo esto, las relaciones entre los dos países se mantuvieron y las compañías aéreas continuaron comprando los aviones Boeing. Aún así, el avión en cuestión no fue utilizado por el gobierno, fue reconvertido con el acondicionamiento estándar y transferido a Air China para el servicio normal de pasajeros.
• El flujo de aire generado por los motores de un  767-400ER al despegue podría inflar un pequeño dirigible en 7 segundos.
• Actualmente la Delta AirLines es el mayor operador del 767, con una flota de alrededor de 102 aviones entre 767-300, -300ER y -400ER. Los 767-200 fueron retirados en la primavera de 2006.
  Los 767-200 y -300, así como todos los -400ER, cuentan con los mismos interiores que el 777, conocidos como Boeing Signature Interior. El 767-400ER está dotado con las mismas ventanillas (ligeramente más grandes) usadas en el 777.
   

INTERNI

DATOS TÉCNICOS
Nombre del avión : Boeing 767 (en examen versión -400)
Fabricante : Boeing Aircraft Company        
Motores: dos Pratt & Whitney
Número de pasajeros: fino a 375
Capacidad de Carburante : 90.770 litros
Peso máxima al despegar: 179.170 kg
Autonomía : 12.200 km
Velocidad máxima : 850 km/h
 
Dimensiones
Envergadura: 51,9 m
Longitud: 61,4 m
Ancho de cabina : 4,7 m